Het Groot Bredaas Fietsdebat op 22 februari 2026...  

 

Welkom en inleiding door Ruud Janssens, voorzitter van de Fietsersbond, afdeling Breda 

Het doel van deze middag is geïnformeerd te worden over de standpunten van de verschillende partijen over “fietszaken”. Verder hopen wij dat dit zal leiden tot een (meer en betere) samenwerking van de partijen ten aanzien van het Fietsbeleid.  

De dagvoorzitter is Esther van Garderen, directeur van de Fietsersbond Nederland. 

Er zijn 8 stellingen geformuleerd, bij elke stelling gaan drie afgevaardigden van partijen in debat. Anderen mogen “inbreken” of vragen stellen, ook de belangstellenden vanuit de zaal. 

* Deelnemende partijen:

De partijen van links naar rechts:

-GroenLinks-PvdA:  Shawn Vos 

-Volt: Daan van Eibergen Santhagens 

-SP: Inge Verdaasdonk 

-Partij voor de Dieren:  Jasper van Loo 

-VVD: Jason Koevoet 

-D66: Joek van Pul 

-CDA: Jeroen Bruijns 

- Breda Beslist: Peter Vissers 

* Debatronde 1: 

* Klik op de foto's om ze te vergroten...

STELLING 1. Breda heeft behoefte aan duidelijk beschreven en doelgericht fietsbeleid.

Inleiding: Otto Knitel, actief lid van de Fietsersbond, afdeling Breda 

Debat: SP, CDA, BredaBeslist 

 

Otto: In het gemeentelijk rapport Fietswenskaart van 2025 reageren de meeste Bredanaars op onveilig fietsen op drukke 50 / 30 km wegen. Stelling liever gescheiden fietspaden waar mogelijk en geen remvee-versmallingen. 

Klik hier voor het debat...

SP: eens, maar wij willen de doelgroep verbreden naar alle kwetsbare verkeersdeelnemers. Liefst echte drempels plaatsen. 

 

CDA: in een nieuwe Omgevingsvisie moet naast het actieplan fiets ook een actieplan wandelen. 

 

BredaBeslist: Actieplan fiets = oude wijn in nieuwe zakken. Zet de fiets voorop! 

 

CDA: Er zijn wel veel nieuwe (m.n. tijdelijke) stallingen (bij evenementen) gerealiseerd. 

 

BredaBeslist: Maar er is ook veel níet gedaan. Ergernis over bv “lullige paaltjes” langs de Oosterhoutseweg. 

 

Zaal: Welk fietsbeleid? Voor welk soort fietsen ... (somt hele reeks op). Er zijn zoveel verschillende. 

Esther: Snorfiets is géén fiets! Het betreft hier alleen vervoermiddelen waarbij je zelf moet trappen. 

 

Esther: Hoe hangt Fietsbeleid samen met autobeleid: Betekent “meer fiets” dús “minder auto”? 

 

BredaBeslist: Ja, de ruimte is schaars, binnenstedelijk kiezen voor de fiets. 

CDA: Denk aan levensfases waarbij de auto keihard nodig is. Voor balans in de stad moet er meer ruimte zijn voor de fiets, maar niet ten koste van de auto. 

 

Zaal: Vraag aan CDA…. Breda niet in balans? 

CDA: Wil ook meer ruimte voor voet en fiets in de oude binnenstad-straten, maar t.a.v. autogebruik niet overhaast kind met badwater weggooien. 

 

BredaBeslist: Bij Boeverijen in Teteringen werd in aanvang een mooi fietspad aangelegd, maar dat verdween toch weer bij het verder uitbouwen van de wijk… 

 

CDA: Verschillende verkeersstromen liefst uit elkaar houden, maar soms kan ’t niet anders. 

 

Zaal: tekort aan fietsparkeerplekken. Scooters nemen nu veel plek in (stalling Nieuwstraat), die moeten daar niet. 

 

Zaal: Prioriteit moet naar gezonde en veilige fietsomgeving. 50% kan fietsstraat worden waar de auto te gast is. 

 

BredaBeslist: Fietsstraat is goed gelukt bij Heusdenhoutsestraat, maar niet bij de Boschstraat. 

 

 Afronding. 

De aanwezigen stemmen met overgrote meerderheid vóór de volgende stelling: 

 

MEER RUIMTE VOOR DE FIETS EN DUS MINDER VOOR DE AUTO 

 

Debatronde 2:

* Klik op de foto's om ze te vergroten...

STELLING 2. Binnen stedelijk gebied moet overal een maximumsnelheid van 30 km/u komen.

Inleiding: Ineke Spapé, Docent Urban Planning aan de BUas Breda 

Debat: GroenLinks-PvdA, D66, PartijvoordeDieren 

 

Ineke: “’het kan altijd erger” maar: het moet beter! 

Zij wil niet uitgaan van binnenstedelijk 30 km/u, maar van 30-15-5. NIET door snelheden af te remmen door middel van “stoepgroenten”, maar aangestuurd door satellietsysteem ISAR. 

Versmalling kan werken, zie bijvoorbeeld de Teteringsedijk; auto’s op het oude stuk (asfalt, 17 meter) rijden gemiddeld 56 km/u, maar op het nieuwe, aangepaste stuk is dat 36 km/u. Een verschil van 20 km/u! 

Klik hier voor het debat:

Zaal: De 30-15-5 regel moet niet alleen gelden voor auto’s, maar voor alles met een (hulp)motor. 

 

Ineke: de vraag is: wat is vrijheid? Gaat vrijheid van de snelrijder boven die van een kind dat niet veilig kan oversteken? En: ISAR is niet nieuw, het bestaat al. In Tilburg is hier decennia geleden al een proef mee gedaan. 

Zaal: Let wel: een auto is afgesteld op minimaal 8 km/u in de 1e versnelling, kan dus niet naar 5. 

 

PvdD: Bredanaars leven 1 jaar korter dan het Nederlands gemiddelde… 

 

GroenL/PvdA: Meer dan 200 Bredanaars reageerden al op onze petitie “wijwillen30.nl”. 

 

PvdD: Eigen parkeerplekken voor raadsleden op het stadserf kunnen verdwijnen om het stadserf anders in te richten als groen of fietsenstalling, maar bij stemming was GroenL/PvdA tegen.  

D66: De coalitie stemde de afgelopen 4 jaar altijd dergelijke voorstellen weg … 

 

PvdD: Ondertunneling Noordelijke Rondweg was een te dure droom. Dit geld beter inzetten. 

 

Zaal: De fiets-oversteken bij het Centraal Station zijn verwijderd. Dit is zomaar, zonder degelijke procedure gedaan en dus illegaal. Argument was: 20% van de automobilisten respecteerde de voorrang niet. Daar zijn de fietsers de dupe van. Die 20% automobilisten wordt nu beloond. Dat had totaal anders gemoeten! 

D66 beaamt: bij dergelijke beslissingen wordt altijd vanuit de auto gereageerd. De mindset moet verschuiven, men moet meer vanuit de fietser reageren. 

GroenL/PvdA: Mee eens. 

 

PvdD: auto’s houden zich niet aan regels, dus moeten fietsers zich aanpassen. Dat moet omgekeerd. 

Zorgelijke trend: het gemiddeld aantal auto’s per gezin groeit nog steeds. 

 

D66: Maar wat wil je dan concreet? 

 

PvdD: Transferia voor kooptoeristen bijvoorbeeld. 

 

Zaal: Er zijn nauwelijks deelauto’s in Breda. 

D66 diende hierover recent een motie in. De 2e auto staat vaak stil. Bij een gebruik van 2X per week is een deelauto al goedkoper, alle kosten meegerekend. Parkeren voor deelauto’s zou goedkoper moeten. 

 

PvdD: Zijn al die auto’s wel nodig? Breda heeft fantastische verbindingen, zowel intern als naar de rest van Nederland en ook België. En hoezo kan Amsterdam wél een stadsbrede 30km zone invoeren en Breda niet? 

 

Debatronde 3:

Klik op de foto's om ze te vergroten...

STELLING 3. De Barones en de Concordia parkeergarages moeten omgebouwd worden tot bewaakte fietsenstallingen. Transferia buiten het centrum hebben de toekomst.

Inleiding: Aad Smit, provinciaal vertegenwoordiger Fietsersbond Brabant 

Debat: CDA, VVD, PartijvoordeDieren 

 

Aad schrok zich rot van het grote aantal parkeergarages in of vlak bij het centrum. Dit zorgt voor een enorme aantrekking van auto's naar de binnenstad. Begin daarom met het omzetten naar parkeerfaciliteit voor uitsluitend bewoners en ombouw naar fietsenstallingen. Plaats nieuwe transferia, met name in Zuidoost en Noordoost. 

Belangrijk hierbij is het grootschalig en continu meenemen van de bewoners. 

Klik hier voor het debat:

Zaal (Anita Fluitsma, Wijkraad Stadshart): Zijn de gegevens bekend van den Bosch? 

Aad: Ja, sinds invoering zijn daar de bezoekersaantallen met 19% gestegen. 

 

Esther: bezoekers op de fiets besteden meer dan die met de auto. 

 

VVD: Mols- en Chasséparking: de tegenstelling tussen auto- en fietsparkeren is een valse. 

 

PvdD: Als het in de Transferia goedkoper is, dan zal men de voorkeur geven aan parkeren buiten het centrum, dus dan kunnen Mols en Chassé wel omgezet worden zoals voorgesteld. 

 

CDA: In Antwerpen zijn zowel Transferia als parkeergelegenheid nodig. Visie op de Barones: hier zal nog zeker zo’n 20 jaar parkeergelegenheid nodig zijn. In de garage Oranje Zuid (was Concordia) is al een deel omgezet in fietsparkeren. Dit kan verder groeien en ook kan deze locatie meer bestemd worden voor parkeergelegenheid voor bewoners van de binnenstad. 

Zaal: Klantenverlies voor ondernemers in het centrum treedt pas op als parkeergelegenheid onder een bepaald niveau komt. Maar: betaalbaarheid / financiële keuzes. Garages zijn nu een melkkoe. 

 

CDA: Een goede opbouw is nodig 

 

PvdD: financiële keuzes ZIJN politiek! Er komt veel Belgisch kooppubliek naar Breda, dat vraagt om Transferia aan de Zuidzijde. 

 

CDA: Mooi sprookje, maar gooien we het kind niet weg met het badwater? 

Zaal: Zie de woonboulevard met veel parkeerplekken bij IKEA. Dat is al min of meer (plek voor) een Transferium. Er gaat 6 X per uur een bus naar de binnenstad. Oproep: prikkel die Belgen! 

Zaal (Anna V): Naar Antwerpen ga ik met trein en tram, heel betaalbaar. Waarom is het omgekeerd niet ook zo makkelijk? 

CDA: Met tweeën met de trein naar Antwerpen is goed te doen, maar met kinderen is dat best lastig. Beide faciliteiten dienen, afhankelijk van je levensfase, gebruikt te kunnen worden. 

 

VVD: het gaat om en-en-en… 

 

GroenL/PvdA: Het OV is hier te duur. Hoezo kun je wel voor slechts €3,- naar Antwerpen? 

 

BredaBeslist: Door goed te investeren komen er minder auto's naar de binnenstad. Een kwestie van lef, durf en doen. 

 

Debatronde 4:

Klik op de foto:s om ze te vergroten...

STELLING 4. De fiets moet het primaire vervoermiddel zijn voor afstanden tot 10 km in en rond de stad.

Inleiding: Ruud Janssens, voorzitter Fietsersbond, afdeling Breda. 

Debat: D66, BredaBeslist, Volt 

 

Ruud: Als je deze stelling steunt dan moet je ook echt iets doen. 

Even een peiling; de meerderheid van de aanwezigen vanmiddag kwam te voet of met de fiets. 

Esther: Dat klopt met het gegven dat 51% van alle verplaatsingen per fiets / te voet is. 

 

Klik hier voor het debat:

Volt: In de openbare ruimte nemen auto’s 28 keer meer ruimte in dan fietsen. 

Ons uitgangspunt is niet een afstand van 10km, maar van 15 minuten reisafstand.  

 

D66: Om die 10km haalbaar te maken moet worden geïnvesteerd in faciliteiten voor fietsers. 

 

BredaBeslist: Snelle fietsers moeten de “normale” fietser niet verdringen. 

 

D66: Als je dat echt wilt,doe dan niet “lullig” tov de speedpedelec maar doe iets: a) richt de weg hierop in. b) zorg dat het veilig is. 

 

BredaBeslist: Op de Heusdenhoutsestraat is het goed fietsen, maar om dit nou een snelfietsroute te noemen.... 

Ineke Spapé: Het plan “blijven Trappen”van de Fietsersbond Breda stelt onder meer voor:  

1-richtingsverkeer op de buitensingels. Dat is niet de juiste ambitie! Maak binnen- én buitensingels groen, dus zonder auto’s. De binnen singels zouden voor de fiets zijn, maar er zijn veel autoparkeerplaatsen voor de aanwonenden die deze niet willen opgeven.  

 

D66: op de singels heb je te maken met een parkeerprobleem. 

 

Volt: Het verkeerscirculatieplan in Groningen is mislukt (gesputter in de zaal: ‘dat is een oud verhaal dat niet klopt!)). Wel heeft Groningen 30% meer inwoners en toch minder vervuiling. 

 

PvdD: Voor studenten is de fiets nu al de norm. Neem dit als standaard bij inrichting. 

 

BredaBeslist: Je loopt met sectorenindeling van de stad het gevaar dat men veel moet omrijden en dat is ook vervuilend en belastend. 

 

D66: Altijd weer datzelfde argument; auto’s zullen gaan omrijden. Of stilstaan. We moeten door de zure appel heenbijten en het makkelijker en aantrekkelijker voor de fietser maken. 

 

BredaBeslist: mee eens. 

 

Esther: In Utrecht is de Catharijnesingel weer teruggebracht van zesbaansweg naar de oorspronkelijke singels en groen. Het verkeer daar staat niet stil en er is 30% minder autoverkeer.