Verder vragen we u, als u verbeteringen, ergernissen, gevaarlijke toestanden enz. voor fietsers tegenkomt dit aan ons te melden, zodat we eventueel actie kunnen ondernemen.

 

Hoewel ikzelf dacht dat afgelopen jaar rustig was geweest zijn er toch wel zaken te benoemen. We zullen ze één voor één apart behandelen.

 

We hebben en houden nog steeds goed contact met onze zusterorganisatie de Fietsersbond afdeling Breda. Afdeling Made ontmoetten we dan ook, maar dat is volledig stilgevallen.

 

Verder mochten we ons verheugen op een bezoek van het hoofdbestuur van de Fietsersbond in Utrecht, waarmee een uitgebreide fietstocht is gemaakt door ons woongebied.

 

De jaarlijkse fietsronde met de wethouder verkeer in Oosterhout heeft dit jaar door omstandigheden niet plaatsgevonden, hoewel er wel regelmatig gesprekken op het stadhuis met de wethouder en de verkeersambtenaar hebben plaatsgevonden. Na de verkiezingen in maart a.s. zullen we zeker de nieuwe wethouder verkeer weer voorstellen met ons een fiets-knelpunten-ritje te gaan maken.

 

Voor wat betreft de toestand van de toeristische fietspaden, met name in het gebied van de Katjeskelder, deze zouden opgeknapt en verbreed moeten worden. Uiteraard wordt altijd het argument geld op tafel gebracht. Op zich is dat begrijpelijk, maar waarom wordt hier geen geld vanuit het Toeristisch Fonds voor gebruikt? Het gaat toch om het stimuleren van het toerisme en natuurlijk komt dit ook de gewone Oosterhoutse-fietser ten goede.

 

Hoogstraat

De Hoogstraat heeft een nieuwe bestrating gekregen en is aanzienlijk opgeknapt, maar het moet nog afgemaakt worden.

 

Van Oldeneellaan

De Van Oldeneellaan wordt beschouwd als een doorgaande weg en is daarom 50 km gebied. Het is daarom vreemd en onterecht dat hier niet tenminste duidelijke fietsstroken aan weerszijden van de weg zijn aangebracht.

 

Buitengebied Dorst

Ook in het buitengebied van Oosterhout m.n. de weg van Dorst naar Bavel, de zgn. Bavelstraat is de belijning onder de maat, eigenlijk zeer slecht tot afwezig. Wat is de moeite om dit aan te passen?

 

Oude Veerseweg 

Er is sprake van het veranderen/aanpassen van de fietsvoorziening langs de Oude Veerseweg naar een 2-richtingen fietspad. Of dat nu echt een goed idee is, is de vraag? Maar als dat gebeurt of gaat gebeuren dan moet er in ieder geval een ruime groenstrook tussen het fietspad en de autoweg komen, omdat anders de fietser heel erg door het tegemoetkomend autoverkeer verblind zal worden. Dat is gevaarlijk!

Verder bestaat op deze weg de vreemde situatie dat op het wegdeel van Geertruidenberg er 60 km/uur gereden mag worden, terwijl op het Oosterhoutsedeel 80 km/uur mag worden gereden. Een uitkomst na stemming in de Oosterhoutse gemeenteraad! Hier moet enige verstandverbijstering hebben plaatsgevonden!

 

Statendamweg  

Dat is een prachtige weg geworden naar Geertruidenberg, maar zoals verwacht komt de fietsers er bekaaid vanaf. We wisten dat, want Rijkswaterstaat vond dat Oosterhout moest betalen voor een goede fietsverbinding. Dat geld kwam er natuurlijk niet van autostad-Oosterhout. De fietser moet gewoon via de Domeinweg naar Geertruidenberg, zelfs het doortrekken van het fietspad voorbij de motorclub geeft hoofdbrekens bij de gemeente. Men vergeet, het is wel enige jaren geleden, dat er toch een wandelaar op deze weg is doodgereden. Tuurlijk het is wel jaren geleden, maar het feit blijft. Een ongeluk is een opzichzelfstaand evenement, maar de bedoeling is dat het eenmalig blijft!

 

Fietsen op de Markt 

Het is jaren geleden dat de Fietsersbond het erdoor kreeg dat fietsen op de Markt werd toegestaan. De toenmalige wethouder stemde in omdat hij het ook niet meer aan zijn kinderen kon uitleggen waarom dat niet mocht.

Het gaat niet om en ging niet om het kriskras doorkruizen van de Markt, het gaat er gewoon om dat je bijvoorbeeld vanuit de Leijsenhoek naar de fietsenstalling en Basiliek kan fietsen. Leg een belijning aan voor de fietser naar en langs de Basiliek en het probleem is opgelost. Ja, de horecaondernemer kan/mag er geen stoel of tafeltje plaatsen. Wat een probleem! Ja en als men met een bestelling moet opletten met oversteken wat is dan het probleem, men fietst niet in een kolonne en als het druk is stappen de fietsers, zeker de oudere, gewoon af.  Maak niet van alles een probleem!

Wie fietst op de Markt op een zonnige dag is niet goed bij z’n hoofd. Maar een algeheel fietsverbod is ook onnodig!

 

Fietsenstalling 

De onbewaakte fietsenstalling op de Markt is een verliesmaker. Dat komt omdat er geen fysiek toezicht is. Het is smerig en guur. Dat komt omdat echt niemand er naar omkijkt. Natuurlijk zegt het bedrijf dat toezicht houdt dat alles goed gaat. Het is een smerige en gure bende en daarom komt er ook bijna niemand. Daar is toch een oplossing voor!

 

Wilhelminakanaal Noord 

Het deel van het fietspad waar Oosterhout voor verantwoordelijk is ziet er prima uit. Uiteindelijk is het doorgetrokken of wordt het doorgetrokken naar de Bouwlingstraat. Prima het heet een snelfietspad naar het centrum van Oosterhout en wel naar het Bouwlingplein. Daar is een groot vraagteken bij te plaatsen. Het fietspad krijgt de naam snelfietspad omdat aan die naam een zak geld zit verbonden, althans dat denkt men en verwacht men. Het fietspad is als snelfietspad te beschouwen tot aan de Bouwlingstraat net voorbij de vroegere ambachtsschool, daarna wordt het een gewone straat met oversteken en een stoplicht bij de Ridderstraat. Snel naar Breda kan natuurlijk wel maar dan moet men links af de Burggraafstraat in en zo rechtdoor naar de Bredaseweg. Dat is dan best snel maar zo is het niet voorgesteld! Hoe moeten we zoiets nu benoemen?

 

Wilhelminakanaal Zuid 

Dit wordt een groot project wat meerdere jaren in beslag gaat nemen. Het fijne voor de fietser is dat het fietspad langs het kanaal doorgetrokken wordt als een 2-richtingen fietspad. Echter slechts tot bedrijventerrein Hoevestein. Echter verderop ligt de woonwijk Het Perk. Daar wonen mensen die, naar we aannemen, ook fietsen, dus het fietspad moet verder doorgetrokken worden tot Het Perk. Eveneens zou dan in de Denariusstraat en Souvereinstraat fietstrook-belijning aangebracht kunnen/moeten worden tot aan de Vijf Eikenweg.

 

Diagonaal fietspad oversteek en 30 km/uur beleid. 

We hebben al vaker de suggestie gedaan voor het aanleggen, het is eigenlijk meer aangeven, van een diagonale oversteek op bepaalde kruispunten. Er begint bij de gemeente enig begin van een begrip te ontstaan, een soort van zwangerschap. Dat geeft reden tot enig optimisme. Je ziet het gebeuren. Ikzelf als oude man doe het ook, goed uitkijken hoe de verkeerslichten gaan en hup door naar de andere overkant. Afgekeken en geleerd van de jeugd. Het wordt gedoogd. Nu is Nederland het grote voorbeeld van een gedoogbeleid, maar er zit ook iets hufterigs in. Als het fout gaat zegt men “eigenschuld” en wast de autoriteit de handen in onschuld. Gemeente wees flink en durf een diagonaal fietspad in te voeren  met name kruispunt Trommelen en de oversteek op de Holtroplaan van Paterserf richting Oosterhout centrum. Het voorkomt ook spookfietsen!

 

Verder blijft de Fietsersbond strijden voor een algemene invoering van een 30 km/uur beleid in de bebouwde kom, dus op alle wegen! Dit is echt geen gekke vraag. Met de invoering van 2-richtingen fietspaden moet de fietser vaker oversteken, dan is het niet gek om de automobilist langzamer te laten rijden. Het is uitermate prettig voor de samenleving als het autoverkeer langzamer rijdt. Het tijdsverlies in reistijd binnen de bebouwde kom is verwaarloosbaar. 

 

Zie hieronder de samenvatting van het Decisiorapport –

30 KM PER UUR ALS NORM, DE MAATSCHAPPELIJKE EFFECTEN OP NATIONALE SCHAAL.

Samenvatting

Het instellen van 30 km/u als norm-maximumsnelheid op straten binnen de kom

waar fietsers geen vrijliggend fietspad hebben, levert de maatschappij jaarlijks

tenminste 520 miljoen euro op met minimale ingrepen. Deze welvaartswinst wordt

voor een groot deel veroorzaakt door een verbetering van de verkeersveiligheid

vanwege lager gereden snelheden. Er vallen bijna 13 minder verkeersdoden per

jaar en ongeveer 600 minder verkeersongevallen met (ernstig) letsel. Daarnaast

wordt de stedelijke omgeving rustiger en gezonder door een afname van CO2,

verbetering van de luchtkwaliteit en vermindering van geluidsoverlast. Het als

veiliger en rustiger ervaren straatbeeld door de lagere gemiddelde snelheden van

het autoverkeer op de 30 km/u wegen, zorgt er tevens voor dat fietsen en lopen

aantrekkelijker wordt. Hierdoor zullen mensen gemakkelijker de overstap maken

van de auto naar de fiets (de modal shift).

Daar staat een langere reistijd voor automobilisten tegenover, van circa

30 seconden op een rit van tien minuten in de stad.

 

Namens de Fietsersbond

Afd.: Oosterhout

Jan ter HAAR

Secretaris