Het nieuwe bestuursakkoord van Breda; Breda Durft Breda Doet...

Na de gemeenteraadsverkiezingen van afgelopen maart is op basis van die uitslag informateur Cees Meeuwis aan de slag gegaan om een nieuw college te formeren. Al snel bleken 3 partijen zich te kunnen vinden in een samenwerkingsovereenkomst: de VVD, GroenLinks-PvdA gaandeweg deze formatie omgedoopt tot PRO), en D66.

Op 17 juni jongstleden werd met groot enthousiasme het nieuwe bestuursakkoord gepresenteerd. Dit gebeurde op (in) Pier 15, de skatehal aan de oevers van de Mark. Een bewuste keuze voor een locatie waar het niet super esthetisch, maar wat rauw en schurend is. Precies wat het nieuwe college ook een beetje in haar werkwijze hoopt terug te zien.

Na enkele korte presentaties en korte interviews kregen we het stevige document “Breda Durft Breda Doet” uitgereikt. Ik ontving het van de oude, nieuwe wethouder op mobiliteit en parkeren (gelukkig weer samengevoegd), Arjan van Drunen. Op zich al erg verheugend dat deze wethouder van PRO deze portefeuille heeft gekregen. Als fietsersbond zijn wij erg blij met signatuur van deze wethouder, wat ook blijkt uit de uitslag van de Poll die we kortgeleden op onze website hebben gehouden.

Een stad om te wonen, werken, leren, ondernemen ontmoeten maken vieren en zorgen.” Hierin missen we helaas wel dat Breda een stad is om je doorheen te verplaatsen. Anderzijds lezen we dat “We investeren in sterke fiets- en autoverbindingen, openbaar vervoer, hubs, deelmobiliteit, verkeersveiligheid en slimme parkeeroplossingen. Zo ontstaat meer ruimte.” Kortom met veel nieuws, ontstaat meer ruimte. Ik ben benieuwd.

Op het gebeid van bouwen aan (4000 – 6000) nieuwe woningen lezen we veel over de plannen rond ’t Zoet. Uit betrouwbare bron (wat we helaas niet teruglezen in dit lijvige document) hebben wij begrepen dat de plannen voor ’t Zoet kunnen leiden tot een echt nieuwe woonwijk met inbegrip van allerlei andere voorzieningen. Daar waar vooral de auto niet de hoofd (weg)gebruiker zal worden, maar die rol toch echt voor de fiets is weggelegd. In alle windrichtingen komen doorsnijdende tweerichtingen fietsroutes. We zijn erg benieuwd naar de concrete uitwerkingen hiervan.

Bij het hoofdstuk “Breda Groeit” lezen we meer over allerlei op de fiets gerichte voornemens, zoals dat “Breda zich versterkt als fietsstad met goede fietsroutes, veilige fietspaden en voldoende fietsvoorzieningen.” Wat dit concreet betekent is nog even de vraag. Er wordt geïnvesteerd in sterke en veilige fietsverbindingen zodat de fiets een vanzelfsprekend alternatief wordt voor korte en middellange afstanden. Ja, dat propageren wij al jaren, maar we zijn blij dit hier terug te lezen.

Een stuk concreter wordt het met de voornemens om op de Academiesingel de snelheid te verlagen naar 30 km/u. De hele inrichting van de Academiesingel wordt op die snelheid aangepast, zodat automobilisten minder verleid worden om het gaspedaal daar flink in te trappen. Die zelfde snelheid wordt ook ingevoerd voor alle wegen binnen de singels. Prima, gelijk doen! Dit is een goede stap, waar we ons volledig in kunnen vinden. Wij pleiten al jaren voor een maximumsnelheid van 30 km/u in de gehele bebouwde kom, maar dit is een goed begin. Laat de Bredanaar er daar maar vast aan wennen.

Een mooie zin lezen we onder de titel “In Breda houden we de stad bereikbaar”, waar geschreven staat dat “We kijken naar mobiliteit als onderdeel van de kwaliteit van de stad. Fiets, auto openbaar vervoer, parkeren, deelmobiliteit en verkeersveiligheid moeten elkaar versterken in plaats van elkaar in de weg zitten.” Daar kunnen we het alleen maar volmondig mee eens zijn. Al weet ik niet wat hier nu concreet mee bedoeld wordt.  Even verderop lezen we dat Breda zich versterkt als fietsstad met goede fietsroutes, veilige fietspaden en voldoende (?!) fietsvoorzieningen. Er wordt 3 miljoen geïnvesteerd in sterke en veilige fietsverbindingen zodat de fiets een vanzelfsprekender alternatief wordt voor korte en middellange afstanden.

Helaas zijn er nog geen concrete plannen met de Noordelijke Rondweg. De vele varianten die de afgelopen jaren zijn gepasseerd zullen de basis vormen voor nieuwe uitwerkingen. Dit klinkt mij als een verkapte manier om te vertellen dat we ook de komende jaren geen oplossing krijgen op het dossier Noordelijke Rondweg. Teteringen kan daarentegen rekenen op maatregelen die de verkeersveiligheid van de doorsnijdende Oosterhoutseweg gaan verhogen. Dat zal zeker ook de fietser aldaar ten goede komen.

“Breda blijft bereikbaar, ook met de auto. Terwijl we investeren in fietsen, openbaar vervoer en slimme mobiliteit.” Deze quote lees ik als een doordacht compromis tussen wat de PRO en D66 enerzijds willen en de VVD aan de andere kant. Alles lijkt zo bij het oude te blijven.

Niet erg enthousiast worden we van het vrijgeven van een parkeervergunning voor een 2^e auto. Volgens ons draagt dat niet echt bij aan een stimuleringsplan voor meer fietsgebruik. Aan de (letterlijke) ander kant komt er een mobiliteitshub aan de stadsrand. Dit blijkt, iets verderop in het document, dan de rand van het centrum te zijn. Nou ja, als de Belgen dan met goede bebording daarheen geleid kunnen worden scheelt dat toch een flink deel van de files op weg naar de binnenstedelijke parkeergarages.

Ondertussen zal ook het ook het fietsparkeren middels “een strategische aankoop” worden voorzien van extra ruimte om fietsen in de binnenstad veilig te stallen. Dat is zeker nodig om de gewenste sprong  vooruit voor fietspromotie te kunnen maken.

Reageren:

* Bij Naam * kun je het volgende invullen: je voornaam of je volledige naam of anoniem. 

* Attentie: je E-mailadres * wordt niet getoond in het bericht. 

Zomer editie juli 2026