E-vouwfiets…
De technologie staat niet stil. Volkswagen heeft wel een zeer moderne versie van de elektrische vouwfiets ontwikkeld. Hij wordt getoond en gedemonstreerd aan de vertegenwoordigers van de Chinese automarkt, als een lokkertje om een VW aan te schaffen. De meeneemfiets past namelijk in de achterklep van de auto.
Let op als je het filmpje bekijkt, geen kettingaandrijving, geen trappers en het licht brandt als je gaat. Hoe zwaar hij weegt is niet bekend en of het ding, want dat is het, lekker fietst betwijfel ik, je moet wel een goed evenwichtsgevoel hebben.
Hoe het vehikel zich gedraagt op de Nederlandse stads -en dorpswegen laat zich raden. De draagbaarheid van de fiets is evenmin bekend. In eerdere tijden werd ook in ons land de vouwfiets gepropageerd om mee te nemen achter in de auto. Dit idee heeft het niet gemaakt en de vouwfietsjes zijn op den duur verdwenen in de smelterijen van de Hoogovens.
______________________________________________________________________
Bike Motion…
Fiets in beweging, zo luidde de slogan van de Jaarbeurs Utrecht. De tentoonstelling was verdeeld in elektrische fietsen en in gewone, sportieve- en racefietsen met aanhorigheden zoals tassen, tasjes, gereedschappen, banden ,wielen, versnellingen, zadels en ga zo maar door. Eigenlijk is er aan de fiets niet veel veranderd, ze heeft nog steeds twee wielen, een frame, remmen en een trapas met twee pedalen en een bagagedrager achter of voor. Je kunt kiezen voor een stalen, aluminium of een carbon frame. Racefietsen van 6,8 kg met elektrisch bedienbare versnellingen, Mountainbikes op 29 inch wielen, die beter presteren in de klim door een grotere grip op het wegdek en de gewone toerfietsen, afgemonteerd om er jaren mee te fietsen. Veel merken veel modellen veel concurrentie en pittige prijzen.
De elektrische fiets is in opmars. Je kon terplekke een rondje maken op zo’n elektrisch vehikel, maar dat kan ook bij de fietswinkel in de woonplaats. Wil je een e-bike aanschaffen, doe rijproeven op verschillende merken en bepaal daarna je keuze. Er zijn ongeveer 20 merken te koop. De verkoop van de elektrische fiets verloopt spectaculair. In vijf jaar tijds, vanaf 1906, gingen de verkoopcijfers in Nederland van 5000 stuks naar 150.000 stuks. De ion accu’s zijn het duurste onderdeel van de fietsen, die vooral ’s-winters zorgvuldig onderhoud vergen. Het opladen kost ongeveer 20 eurocent. De bekende Nederlander Theo de Rooij, oud wielrenner en voormalig ploegleider van het Rabobank equipe heeft zijn eigen e-bike ontwikkeld. De elektromotor is in het frame ondergebracht, in de buurt van de trapas Het model TDR Flux komt volgend jaar op de markt en gaat ± 3000€ kosten. Niet voor niets dus.
The e-bike motioning is going on.
_______________________________________________________________________
SUPERNOVA...
Aan onze sterrenhemel lichten supernova’s bij voortduring aan het heelal op. Nee, niet zomaar door een ledlampj,e maar door ontploffende sterren die aan het einde van hun leven zijn gekomen. Het donkere heelal wordt op de plek van de ontploffende ster in een verzengend licht gezet. Op grote afstanden, ook op de aarde is het licht te zien.
Een Duits bedrijf Supernova geheten, maakt koplampen voor de fiets en daar gaat dit artikeltje over. Het hebbedingetje kost maar liefst 175 Euro, voor wie het hebben wil. Maar ja, de koplamp schijnt een speer van 375 lumen licht voor zich uit te werpen, door middel van een ledlamp. De behuizing bestaat uit een geanodiseerd aluminium ronde koplamp met interne geavanceerde lenzen, plus een bevestigings mogelijkheid voor op het stuur De lamp is in een aantal kleuren verkrijgbaar. Het ledlamplicht straalt zoveel warmte uit dat de koplamp luchtgekoeld wordt als je er mee fietst. Pas op je handen dat je ze niet brandt aan de lamp want dat zou jammer zijn.
De E3 PRO van genoemde fabriek is prijzig, maar ja, als je er perse een wilt aanschaffen kun je terecht bij de importeur ELAN in Nijmegen. De fabriek zelf heeft ook een webadres: supernova-lights.com.
Veel plezier met de verstraler.
_______________________________________________________________________
Solar Cycle Road...
Je houdt het niet voor mogelijk, fietsers willen fatsoenlijke fietspaden, maar dat laat nog wel eens te wensen over. Natuurlijk, in onze gemeente forse, brede en goed gefundeerde fietspaden van rood asfalt en soms rood geverfd. Die stevige fundatie is voor fietsverkeer eigenlijk niet nodig, wat heet, een fiets weegt 10 kg en de berijder of berijdster zeg 80 kg is samen 90 kg en dat geeft een druk op het wegdek per fietsband van ca 10 kgcm². Heel weinig wieldruk dus. De fietspadconstructie zou dus veel lichter kunnen, ware het niet dat ook de groenboeren met hun zware materieel de bermen te lijf gaan met maaien snoeien en planten. Een tegelpad wordt daarbij niet gerespecteerd en na een maaibeurt moet de fietser het ontgelden.
Dit terzijde, TNO gaat met het fietspad experimenteren. Men wil een vierlaags zonnecelfietspad construeren. Bovenlaag, gehard geruwd glas, Tweede laag, optisch glas, Derde laag een meetkundig patroon van zonnecellen, Onderste laag een stevige betonplaat van 3,75m². De gegroepeerde zonnecellen worden aangesloten op een stroomkabel die de opgewekte stroom naar een trafostation vervoert. Het pad moet hufterproef zijn.
Voor een half miljoen € legt men langs de N203 in Noord-Holland 100 meter Solar Road aan en men denkt 50 KWH /m² op te wekken. Leuk verzonnen allemaal, maar fietsen op een glasplaat is vragen om ongelukken en je moet er al helemaal niet met strooi- en maaiwagens overheen rijden, want dan gaat het pad aan diggelen
Maar toch: als het experiment slaagt dan moet de opgewekte stroom mijn inziens aan het fietspad worden teruggegeven in de vorm van verwarming. Verwarmde fietspaden dus. Solar Roads, de nieuwe fietstoekomst. Het zou zo maar kunnen.
___________________________________________________________________________
Helmet Justice...
Vanmorgen op het BBC nieuws, ze waren er weer.... de fietsers uit Londen. Meer fietsers dan ooit op de Britse wegen. Ja wat wil je als de autobrandstoffen al maar duurder worden, dan wordt al gauw naar de fiets gekeken en vaak gaan ze de weg op met weinig ervaring, waardoor ze nogal eens in conflict komen met de mede weggebruikers
Auto’s en fietsen verdragen elkaar moeilijk in de City. Gezegd moet, dat het heel moeilijk fietsen is in Londen. Je wordt getolereerd en daarmee is al veel gezegd.
De CTC, de Fietsersbond in Londen stelde: sinds 2000 is het fietsen in Londen met 91% toegenomen en de slachtoffer ratio daalde met 1/3. Toch nog steeds 17000 gewonden en 104 doden in 2009. Ook de instelling van Justitie en Politie in Londen is zeker niet op de hand van de fietsers. De schuldvraag helt steeds over naar het onvoorzichtig gedrag van de fietsers in de City.
Daarom hebben de fietsers zich bewapend met een headcam, een videocamera van kleine afmetingen, die op het stuur of de helm gemonteerd wordt en die opneemt als ze door de stad fietsen en zo de overtredingen die de fietser worden toebedeeld in beeld brengen. Bij verkeersconflicten worden de beelden op het politiebureau getoond, om zo de schuldvraag te kunnen beoordelen.
De uitzending op BBC news leverde 137 ingezonden stukjes op, dus het probleem leeft wel. In deze uitzending wordt verwezen naar het Nederlandse fietsbeleid, maar het zal nog lang duren om dit na te volgen in een stad zoals in London.
Wellicht wordt Helmet Justice toch een leidraad, ingeval het aantonen van de aansprakelijkheid.
Even terug naar fietsend Nederland. Zojuist in AVRO’s Blik op de Weg werd het nieuwste fiets gadget met veel enthousiasme getoond, een heuse knipperende richtingaanwijzer op stuur of zadel. Mag dat wel?
_________________________________________________________________
Metrorad…
Onlangs was ik in Duitsland in het Ruhrgebied. De winter teisterde West-Europa en nagenoeg alle transportmiddelen kregen het te kwaad. Zo ook daar. Rondlopend in het barre klimaat in Mulheim viel het mij op, dat daar een huurfiets station was opgezet en in bedrijf genomen. Metrorad, heet het systeem met huurstations in het gehele Ruhrgebied.
Op het huurstation staat een bord met aanwijzingen hoe je de fiets, na aanmelding per telefoon, van slot kunt krijgen. Ook staan op de borden de fietsroutes vermeld. Uit ervaring moet ik zeggen dat het daar niet zo lekker fietsen is. Er is veel haastig autoverkeer dat weinig rekening houdt met fietsers en van echte fietspaden, zoals wij die kennen, is daar vrijwel geen sprake. Op veel trottoirs in de steden mag worden gefietst. Je ziet ook bijna geen fietsen bij supermarkten, sterker nog, je ziet bijna geen fietsen in het verkeer. Wel op zaterdag en zondag. Dan komen de sportfietsers op de weg om rond te toeren in gladde glimmende fietskostuums in bos, beemd en over de heuvels.
Het Ruhrgebied is toch een agglomeratie met nagenoeg net zoveel inwoners als Nederland en ook qua grootte concurreert het met ons land. Toch, je zou het niet verwachten, het gebied kent, naast industrie, ook heel mooie natuurgebieden zoals grote bossen en veel beken en rivieren. Een reden te meer voor de stedelingen om van Metrorad gebruik te maken zou je denken, maar: Aan de stad Essen is door de Duitse fietsersbond de ADF de onderscheiding “de Roestige Spijker” verleend vanwege het slechte fietsklimaat in de stad!
Of Metrorad aan gaat slaan in dit autoland, dooraderd met autosnelwegen, valt te betwijfelen. Hopelijk krijg ik ongelijk.
Diapresentatie...
